當第一代混合動力發動機推出時，它們使用了適度的啟停技術，并增加了點火壓力，下一代的情況并非如此，在輕度或插電式混合動力車的情況下，車輛在使用壽命內的啟停次數從40萬次增加到100多萬次，當與皮帶驅動的48伏發電機相結合時，曲軸軸承上的皮帶力顯著增加，混合摩擦更大。

 

萊茵金屬開發了高耐磨材料，一是用于曲軸軸承的KS R53L1聚合物材料，二是用于汽油混合動力連桿軸承的KS R5 5L1聚合物材料，這些材料在最近的法蘭克福車展上展出，并在展會上引起了熱烈的反響，KS R53L1即使在最不利的混合摩擦條件下也能提供出色的耐磨性。

 

同時，R53材料在新的L1聚合物層系統下充當基底，由于其對污染物的特殊耐受性，提供了額外的質量保護，KS R55L1適用于混合動力汽油連桿軸承，包括L1聚合物層系統和更強的R55雙層基底材料的組合，當涉及到中高負荷汽油發動機時，新型KS R55L1材料具有全混合動力和低油粘度應用所需的耐磨性以及高耐污性。

 

新一代聚合物軸承具有固體二硫化鉬和石墨潤滑劑，因此新的KS R53L1和KS R55L1聚合物軸承在整個混合摩擦范圍內均擁有低摩擦系數，可以在很大程度上減少曲軸摩擦損失，進而減少燃油消耗和排放。